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一汽或有实力并购沃尔沃

2019-12-03 06:38:40来源:励志吧0次阅读

12月1日以来,福特宣布出售沃尔沃一事成为媒体持续热点。焦点问题主要集中在三个方面:一、福特是否真有诚意出售沃尔沃?二、谁是最有希望的买家?中国车企的机会被广泛看好,不断的来自“可靠渠道”的传闻以及媒体的推波助澜,事实上已将中国车企置于漩涡的中心。三、如果中国车企确有实力、也自信有能力接盘,是否会遭遇来自美国和瑞典方面的阻力?

理公司(ADL)长期跟踪、研究跨国车企的全球战略,并根据中国国情对国内车企提供“本土化”的战略咨询服务。近日,理特公司大中华区总裁托马斯•席勒博士接受《国际商报》独家专访,基于对福特、沃尔沃和中国车企的了解,对福特出售沃尔沃一事以及中国车企的机会谈了他的看法。

卖,还是不卖?

《国际商报》:很多媒体认为,福特宣布出售沃尔沃可能只是一个姿态,为了获得政府救助资金,它必须让国会相信其资产重组的诚意。因为事情明摆着,福特出售沃尔沃标价60亿美元,在当前全球汽车市场深度衰退的背景下,没有一家车企能拿出这么大的资金来接盘。而为了“瘦身”,福特已经卖掉了其所控股的马自达20%的股份,现在挂牌出售沃尔沃,至少能够增加其舆论得分。您同意这种观点吗?

席勒:根据我们的研究,福特现在的问题是“保命”要紧,所以它迟早都要卖掉沃尔沃。标价是一回事,实际卖价是另一回事。福特自己和所有人都知道,最后的成交价格一定会低很多。标价60亿美元的考虑是:第一,沃尔沃是个豪华品牌,如果做好了是有盈利能力的;第二,必须让国会和银行相信,福特虽然陷于资金困境,但现有存量资产还是很有价值的,至少可以为申请新的银行贷款提供担保。

《国际商报》:自去年开始,沃尔沃一直处于被福特出售的传闻中,这对其品牌和销售肯定会有负面影响。现在福特终于下决心将其挂牌出售,这对沃尔沃来说是机会呢还是将面临更大的不确定性?

席勒:对于沃尔沃来说,现在最重要的是“另一只靴子”赶快落地。不管最终谁来接盘,沃尔沃都需要尽快有个结果,因为现在要挽救这个品牌需要大的资金注入,福特目前和今后一段时间显然没有这个能力,这也是我坚持认为福特一定会卖掉沃尔沃的理由之一。而只有这样才能让消费者恢复对这个品牌的信心。

易主问题不简单

《国际商报》:在媒体列举的具有“候选”资格的买家中,主要有雷诺—日产联盟、印度的Mahindra、俄罗斯某车企、中国的上汽和长安,最早还有奇瑞(后被奇瑞自己和媒体否掉)。而来自海外主流媒体的消息说,福特方面特别希望中国车企出手接下沃尔沃。您对这些可能的“候选”买家怎么看?

席勒:我认为,雷诺—日产联盟和其他欧洲车企并购沃尔沃的可能性不大,主要是因为双方的产品线重叠,对于并购的一方来说,沃尔沃不具备长远投资价值。俄罗斯汽车工业仍在起步阶段,其技术水平和管理能力还不具备并购沃尔沃这样一个高端品牌的能力。我比较看好印度的Mahindra,原因有三:一是该公司和福特在印度有着很深的合作;二是在其竞争对手塔塔(Tata)收购了福特的捷豹和路虎之后,它有跟进的冲动和压力;三是由于和英国的历史渊源,印度企业具有语言和文化优势,和欧美企业易于沟通。

中国的情况比较复杂。理论上讲,如果沃尔沃被某家中国车企并购,它马上就能得到所需的资金支持,也能很快被整合进买家的销售网络中来。此外,沃尔沃的车型比较讨中国人的喜欢,中国也需要这样一个归属本土企业的高端品牌来和跨国公司控制的品牌相抗衡。更为诱人的是,如果沃尔沃变身成为中国车企的囊中之物,中国政府一定会给予全力支持,政府采购这一块就能给它带来大量的订单。继而还能利用沃尔沃的全球渠道,将其出口到国际市场。

但是,这一蓝图却不具现实性,——除非产品研发和生产流程都由沃尔沃来控制,可这样一来中国车企的打算就落空了。上汽收购英国罗孚后的运营情况很不理想,既没有达到预期的国内销量,也未能借助罗孚的品牌积淀打开国际市场。比起沃尔沃来,收购罗孚要简单的多,一是因为它当时已经破产,二是其规模要小的多,而就是这样上汽也显得非常吃力。我对长安就更不看好,无论其技术积累还是管理水平,都不具备并购和整合沃尔沃的条件。因此,我个人认为,在并购沃尔沃问题上,中国车企要务必慎重,搞不好将会给双方带来沉重负担,最终导致各自品牌的贬值。

“一汽或有实力,但不是现在”

《国际商报》:您在第一次给的我邮件中首次提到,“沃尔沃的买家如果是一汽,它就有可能得到巨大的资金和渠道支持,在中国获得成功。”在并购沃尔沃的问题上,一汽始终保持沉默,也未见到任何相关报道。您认为一汽并购沃尔沃的现实性有多大?

席勒:我在思考这种可能性,主要是从上汽收购罗孚案中得到启发。与罗孚相比,沃尔沃的品牌价值、技术含量、研发能力和产品线都要高出好几个等级,尤其是其在世界汽车业界独树一帜的“安全”口碑。如果一汽能并购到沃尔沃,将大幅提升其竞争力。反观一汽现状,虽然它是中国最有实力的车企,但是其研发能力和技术积累仍属较低水平。作为中国比较早的引进跨国车企投资和技术的企业来说,一汽只是在大众(包括奥迪)和丰田的帮助下提升了车身设计和内饰做工的水平。长期来看,这种模式不具可持续性,也很难在强手如林的跨国车企中占有一席之地。

但是,一汽并购沃尔沃最大的挑战在于:它必须成功地将沃尔沃整合进一汽集团的产品和市场布局中来。而据我个人对双方的了解,对一汽而言,这几乎是一个“不可能完成的任务”。因此作为一家专业顾问公司,我不会建议一汽管理层去并购沃尔沃,至少现在不行。

是否存在制度障碍?

《国际商报》:国内有专家认为,即便中国车企有实力和能力并购沃尔沃,也不会顺利得到美国政府和国会的批准。依据是汽车素有“工业结晶”之称,代表着一个国家的高端制造业水平。像沃尔沃这样的豪华品牌轿车,技术含量非常高。我们不谈意识形态,仅从产业竞争力的角度看,美国方面会让沃尔沃转到中国手中吗?另据路透社报道,沃尔沃的原东家——沃尔沃AB集团有心施以援手,而瑞典公众也在呼吁政府“有所作为”,不能再让这个象征着国家荣誉、并且主导着国家诸多行业标准的民族品牌流落他乡。您怎样看待这个问题。

席勒:这种担忧不无道理。在产业政策方面,欧洲和美国是有很大区别的。在涉及到高端制造业、尤其是国防和能源领域的外来并购时,美国政府通常是比较谨慎的,甚至是非常保守的。不管是谁,只要打算并购沃尔沃,就必须付出努力,让美国方面相信这桩并购将给双方带来好处。具体建议是,买家的有关申请文件必须清楚地说明,并购沃尔沃并非只是看重了沃尔沃的技术,同时也是搭建一个国际化的合作平台,为沃尔沃创造更多的就业机会。对于任何潜在的买家来说,这是必须做足的功课,否则很有可能在美国政府和国会遇到障碍。如果中国车企实在抗拒不住并购沃尔沃的诱惑,也不能冲动,应该先多找几家富有经验的国际咨询公司问计。

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